国际贸易真实案例?国际贸易真实案例分析与启示
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国际贸易惯例与法规典型案例
1、WTO动植物卫生检疫协议在水产品国际贸易中占有重要的地位。各国的动植物卫生检疫措施和规章以及制定的标准都或多或少地存在着防碍水产品国际贸易的现象。联合国贸发局在其“水产品贸易存在的问题”的研究报告中指出:在国际水产品贸易中,除数量限制外,象卫生标准等非关税措施已构成了对水产品国际贸易的扭曲和壁垒。
2、国际贸易合同商谈中,条款的订立会直接影响到买卖双方的利益,在具体贸易中,应尽量避免易产生纠纷的“风险条款”。合理把握条款,限度地避免风险,是签订合同成败的关键。案例2 我国某出口企业欲与加拿大某进口商以每公吨800加元CIF魁北克成交一批货物。合同规定:12月装船,即期信用证付款。
3、这是一个实盘报价和接受的典型案例:F公司的做法没有道理——因为,G公司在F公司报价的有效内表示接受,因此合同成立。
关于国际贸易术语CIF的一个案例
...,约等于103。CIF术语的中译名为成本加保险费加运费,按此术语成交,货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费,故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外。还要为买方办理货运保险,支付保险费,按一般国际贸易惯例,卖方投保的保险金额应按CIF价加成的10%计算。
该港商有权凭规定的单据要求日商付款。本案日商在申述索赔理由时,认为该项买卖为CIF横滨交货,该港商就应负责将货物运到横滨,并保证所交货物与合同规定相符。实际上这种看法是错误的。
评析:根据《国际贸易术语解释通则》的规定,FOB、CIF或CFR术语中,卖方只承担货物在装运港越过船舷之前的风险,货物越过船舷之后的风险由买方承担,而本案中,货物的风险发生在海上运输途中,因此,属于在装运港越过船舷之后的风险,故该差价损失应该由买方承担。
采用FOB术语时,买卖双方各自承担的基本义务概括如下。(重点)案例:采用FOB术语,船载货物离港后,很快触礁沉没,谁来承担这一风险?买方。以船舷为界的确切含义 以装运港船舷作为划分风险的界限是FOB、CFR和CIF同其他贸易术语的重要区别之一。
国际原油贸易骗局案例汇总(长期更新)
1、青岛尼油1船已售出,仅剩一船。买家负责清关,需具备配额、原油资质和资信。布伦特价格下浮$3美金。100万吨央企原油进口配额 提供外贸合同、某公司与产油国、产油地的采购合同、从发出港到达中国的港口信息、中国炼油厂的排厂期和生产力、卖方与炼油厂的合同、原油材质单、出口国的检疫检验报告。
2、单从国际原油价格行情波动上来看,中国原油期货3月26日上市对油价行情波动的影响近乎于无。相反,国际原油价格行情波动直接影响中国原油期货价格(石油人民币)。中国原油期货上市加深了国内市场和国际市场的联系,同时,也令国内原油价格更加符合中国原油市场的实际需求。
3、以及美国长期投资开发的页岩石油开始进入产量高速增长期,导致今年美国日均原油产量同比上涨13%至9月份的880万桶,即将超过沙特成为世界第一大原油生产国,因此OPEC对全球油价的垄断控制能力早已大打折扣。
国际贸易争端案例分析
1、“填鸭都必须按印度伊斯兰教的方法屠宰”是一种对品质的约定。卖方不熟悉此类宰杀法而凭主观臆想操作,以致交货品质不符合合同的约定,因此遭到对方拒绝收货,而只能做退运即一切损失,并还要向对方赔礼道歉。
2、在本案例中,国外卖方要求我方支付驳船费用是不合理的。根据上述解释,驳船费用应当由卖方承担。因此,我方有权拒绝支付此笔费用。此外,FAS术语下,卖方负责将货物装上买方指定的船只,而驳船费用作为装船前的费用,自然应由卖方承担。因此,我方无需承担这笔费用,这是基于国际贸易惯例和相关规则。
3、失误在于:一是5月份的提单做了倒签,那么,商检证书在船边测温日期也应该做同样的倒签;二是倒签的货物与6月份的货装了同一条船,以致船舶是同一条船、同一航次,从而落下5月份装运的货物提单倒签的败露。
国际贸易案例分析:(懂得的网友帮帮我)
情况一:如果买方已接受其中的1/5货物(即已经使用货物),则我会同意卖方的处理方案:只能给予适当经济赔偿,不能拒收,更不能退款。情况二:如果买方没有接收(即没有使用货物),则我会判决买方完好无损退回全部货物,卖方退回全部货款。
不合理,你自己生产的时候发生事故,就算有事也是找保险公司啊,第二你这个是雷击,保险公司也不会赔的。 你收了人家的定金,在没有跟人家协商之下,1月交货,本身就是违反商业合同。你觉得他们过分吗?能做装运前检验 就做 装运前 检验,或者派人去监装。
在探讨国际贸易学时,我们经常需要理解保护率这一概念,它通常被用来衡量一个国家或地区对进口商品的保护程度。让我们通过具体的例子,深入解析这一概念。首先,假设在原材料免税的情况下,有效保护率被定义为10%除以(3500减去2100)与3500的比值,再乘以100%,即25%。
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